O reparo no estaleiro

Contêiner da engenharia: O casco medido chapa por chapa

O inspetor de ultrassom passou a noite medindo a espessura do casco da balsa e deixou o relatório na sua mesa. A classificadora só aceita a balsa de volta na água se nenhuma chapa estiver abaixo do mínimo da regra.

O estaleiro já trocou as chapas que todo mundo sabia que estavam ruins. A pergunta é se sobrou alguma que ninguém sabia.

Ache os pontos em que a espessura medida está abaixo do mínimo da regra. São esses dois. O costado na linha d'água da caverna 14, com 7,6 mm num mínimo de 8,0, e a antepara do tanque de lastro 2, com 7,1 num mínimo de 7,2. A antepara passou por um décimo de milímetro, e fica dentro de um tanque onde ninguém olha sem motivo. Cada tentativa errada custa 6 minutos.

O que acontece conforme a hora em que você chega

• Antes das 10h: Você conferiu antes das 10h. Os soldadores ainda estavam no dique. Deu para pôr as duas chapas na mesma frente de trabalho, sem desmontar andaime de novo.
• Entre 10h e 14h: Você conferiu depois das 10h. O andaime do costado já estava sendo desmontado. As duas chapas entraram na programação, mas com um dia a mais de andaime na conta do reparo.
• Depois das 14h: A medição ficou para depois das 14h. O relatório passou o dia na mesa. A classificadora pediu a medição antes de liberar a balsa, e quem leu primeiro foi o vistoriador, não o estaleiro.

Almoxarifado de chapas: O aço que chegou com o papel errado

Chegaram as chapas para o rebocador. O certificado da usina diz aço naval grau A, mas o número de corrida pintado nas chapas não bate com o do papel. O encarregado do corte quer começar agora: "É aço igual, engenheira. A usina trocou o papel."

Pode ser. Pedir o certificado certo à usina leva até amanhã.

• Segurar o lote até o certificado certo chegar. As chapas ficam no almoxarifado com uma fita de interditado. A equipe de corte vai para outra frente, a contragosto. A usina confirma que trocou o papel e promete o certificado certo até amanhã.
• Liberar o corte só das peças que não são estruturais. O corte começa pelas peças de acabamento e pelas tampas de inspeção. As chapas do casco ficam esperando o papel. O encarregado anda, mas agora o mesmo lote tem peças cortadas e peças interditadas, e alguém vai ter que separar.

O que acontece conforme a hora em que você chega

• Antes das 9h30: Você foi ao almoxarifado antes das 9h30. Nenhuma chapa tinha passado pela máquina de corte. Qualquer decisão valia para o lote inteiro.
• Entre 9h30 e 13h: Você foi ao almoxarifado depois das 9h30. O encarregado já tinha cortado duas chapas por conta própria. Elas viraram peças sem papel, guardadas num canto.
• Depois das 13h: O almoxarifado ficou para depois das 13h. O corte rodou a manhã sem ninguém da engenharia olhar o certificado. O que quer que tenha sido decidido depois, já existiam peças do casco cortadas de um aço sem papel.

Dique seco: A maré de amanhã

O armador ligou de novo: a balsa tem contrato de carga a partir de segunda e precisa sair do dique na maré de amanhã cedo. A próxima maré boa é só na terça.

As soldas das chapas novas do fundo estão feitas, mas o ensaio com líquido penetrante ainda não foi feito em todas. O encarregado do dique diz que, olhando, estão perfeitas.

• Fazer o ensaio em todas as soldas antes. A equipe de ensaio entra no fundo da balsa e vai solda por solda. Aparece uma trinca fina num cordão da popa, que ninguém via. O reparo dela é rápido, mas o dique só fica pronto para alagar no limite da maré.
• Ensaiar por amostragem e manter a maré. O ensaio pega um quarto das soldas, as mais carregadas, e todas passam. A balsa fica marcada para sair na maré. O resto das soldas vai para a água do jeito que a vista do encarregado aprovou.

O que acontece conforme a hora em que você chega

• Antes das 10h30: Você foi ao dique antes das 10h30. A equipe de ensaio ainda estava livre. Dava para escolher o tamanho do ensaio, em vez de ensaiar o que coubesse no fim do dia.
• Entre 10h30 e 14h: Você foi ao dique depois das 10h30. A equipe de ensaio já tinha sido mandada para o rebocador. Qualquer ensaio na balsa passou a disputar gente com o cais.
• Depois das 14h: O dique ficou para depois das 14h. O armador ligou para o diretor do estaleiro, que marcou a saída sem a engenharia. O que quer que tenha sido decidido no dique depois, a data já estava prometida.

Cais: A prova com vento

O rebocador ganhou um guincho novo no convés, e a classificadora exige uma prova de inclinação: mover pesos conhecidos de um lado para o outro e medir quanto o barco aderna, para recalcular a estabilidade.

O vistoriador chegou e quer fazer agora. O vento no cais está acima do que o procedimento recomenda, e a água não está parada.

• Fazer a prova agora, repetindo as leituras. Você manda dobrar o número de leituras em cada movimento de peso e usa a média. O vistoriador aceita a prova com uma ressalva no relatório. O cálculo sai, mas com uma margem de dúvida que vai junto com o barco.
• Remarcar para amanhã cedo, sem vento. O vistoriador remarca para as 6h de amanhã, com a visita extra na fatura. O armador do rebocador pergunta por que o barco que estava pronto vai ficar mais um dia no cais.

O que acontece conforme a hora em que você chega

• Antes das 9h30: Você foi ao cais antes das 9h30. O vento ainda estava no começo de subir. Qualquer escolha foi feita com o vistoriador sem pressa de ir embora.
• Entre 9h30 e 12h30: Você foi ao cais depois das 9h30. O vistoriador já tinha esperado uma hora e meia e olhava o relógio. A conversa sobre o vento virou uma conversa sobre a agenda dele.
• Depois das 12h30: O cais ficou para depois das 12h30. O vistoriador foi embora depois do almoço sem ninguém da engenharia. O que quer que tenha sido decidido depois, a prova já tinha perdido o dia.

Refeitório: Café, e o estaleiro visto de dentro

Dois soldadores estão na mesa comprida, de macacão aberto.

“…engenheiro mede, a gente solda. Se a solda estivesse ruim, eu sabia só de olhar.”

Ele solda há 25 anos e quase sempre sabe mesmo. O ensaio existe para o quase. Quinze minutos depois, você volta para o caminho com essa diferença na cabeça.

O que se ouve de passagem

Atravessar a empresa não é só deslocamento. No corredor as pessoas continuam falando, e o que elas dizem depende da hora e do que você ainda não resolveu. Nada disso custa tempo nem muda o dia.

• …o encarregado quer cortar aquele aço novo hoje, com papel ou sem papel.
• …o armador da balsa ligou três vezes. Quer a maré de amanhã.
• …o vistoriador tá lá no cais desde cedo, reclamando do vento.
• …o rapaz do ultrassom passou a noite no casco. Diz que achou coisa.

O que vem depois das escolhas

• Se você escolheu “Liberar o corte só das peças que não são estruturais” e “Ensaiar por amostragem e manter a maré”: Você liberou parte do aço sem papel e mandou a balsa para a água com parte das soldas ensaiadas. Nas duas, o prazo andou com uma parte confirmada e outra confiada. O estaleiro vai lembrar das duas datas cumpridas.
• Se você escolheu “Segurar o lote até o certificado certo chegar” e “Remarcar para amanhã cedo, sem vento”: Você parou o corte e remarcou a prova de inclinação. O rebocador ganhou dois dias a mais no cais na mesma quinta, os dois por causa de uma coisa que ainda não estava confirmada.
• Se você escolheu “Fazer a prova agora, repetindo as leituras” e “Ensaiar por amostragem e manter a maré”: O rebocador saiu com uma prova de inclinação com ressalva, e a balsa com soldas ensaiadas por amostra. Os dois barcos estão no prazo, e os dois relatórios têm uma linha que alguém vai ler um dia.
• Se você escolheu “Fazer o ensaio em todas as soldas antes” e “Remarcar para amanhã cedo, sem vento”: Você ensaiou todas as soldas e remarcou a prova por causa do vento. A trinca da popa foi achada no dique, não no mar, e o vistoriador volta amanhã às 6h. Os dois armadores ligaram para reclamar do mesmo jeito.

Como o dia termina

As três portas da Engenharia Naval

Engenharia naval não é um trabalho só, são três, e eles se separam pelo tipo de problema, não pelo tamanho do barco.

• Projeto e estrutura. Calcular casco, estabilidade e resistência: o barco inteiro existe antes no número.
• Construção e reparo. Estar no estaleiro: material, solda, dique e a data em que o barco volta para a água.
• Inspeção e classificação. Ser quem confere de fora e assina que o barco pode navegar.