Um dia na pele de

A campanha de ensaios do avião novo

Você é engenheira numa fabricante de aviões, na campanha de ensaios de um avião regional de 80 lugares que ainda não foi certificado. São dois protótipos, um voo de ensaio por dia e uma data de certificação que a empresa inteira conhece. Nesta sexta-feira, quatro coisas pedem você ao mesmo tempo, e você decide a ordem.

O dado está na sua tela, mas as decisões estão na sala do gerente do programa, na telemetria, no hangar. Andar até lá leva tempo, e esse tempo entra no relógio do seu dia.

Manter o cronograma de voo sem aceitar um dado em que você não confia.

Profissões com um dia assim: Engenheiro Aeronáutico · Engenheiro de Aviônica · Engenheiro de Testes de Voo

Ler o dia inteiro (contém os desfechos)

A campanha de ensaios do avião novo: o dia por escrito

O dado está na sua tela, mas as decisões estão na sala do gerente do programa, na telemetria, no hangar. Andar até lá leva tempo, e esse tempo entra no relógio do seu dia.

Sua mesa: Os dois canais

Cada parâmetro de voo do protótipo é medido por dois sensores independentes, canal A e canal B. O computador de bordo compara os dois. Se discordarem mais de 2%, ele deveria avisar a tripulação. Ontem ninguém viu aviso nenhum.

Hoje às 14h tem voo de novo. Você abre o registro do ponto de ensaio mais alto de ontem, parâmetro por parâmetro.

Ache o parâmetro em que os dois canais discordam mais de 2%. É esse. Ângulo de ataque: 6,2 graus no canal A, 7,1 no B. Parece pouco, menos de um grau, mas é uma diferença de mais de 14%. É o parâmetro que diz quão perto o avião está de perder sustentação. E o aviso não apareceu: o problema não está só no sensor, está no computador que deveria comparar os dois. Cada tentativa errada custa 6 minutos.

O que acontece conforme a hora em que você chega

Antes das 10h30: Você achou antes das 10h30. Deu tempo de a equipe de aviônica trocar o sensor B e testar a comparação no solo antes das 14h. O voo saiu no horário, com o aviso funcionando.
Entre 10h30 e 13h: Você achou depois das 10h30. Não houve tempo de testar a comparação no solo. O voo das 14h saiu com os pontos perto do limite de sustentação cortados do plano, e a campanha perdeu um dia desses pontos.
Depois das 13h: Os dados ficaram para depois das 13h. O briefing das 13h aprovou o voo com o registro de ontem sem revisão. O que quer que tenha sido visto depois, o avião decolou às 14h com dois sensores de ângulo de ataque discordando e ninguém a bordo sabendo.

Sala do gerente do programa: A margem da ponta de asa

A análise de estrutura da ponta de asa nova chegou ontem à noite: a peça aguenta a carga máxima prevista, mas com uma margem bem menor do que a das outras partes da asa. Dentro da norma. Apertada. Na semana que vem, um piloto da autoridade de aviação voa o avião pela primeira vez.

O Otávio, gerente do programa, quer saber se o voo da semana que vem mantém a data.

Manter a data com o avião limitado. Você propõe voar com um limite de velocidade e de manobra até a ponta de asa ser reforçada. O Otávio aceita. O piloto da autoridade voa na data, e o relatório dele diz que metade do envelope "não pôde ser avaliada". Esse voo vai ter que se repetir.
Reforçar a peça e adiar três semanas. Você recomenda reforçar a ponta de asa antes. O Otávio leva a recomendação à diretoria, que adia o voo da autoridade em três semanas. O cronograma da certificação anda um mês. A peça reforçada fica com a margem das outras.

O que acontece conforme a hora em que você chega

Antes das 10h: Você entrou antes das 10h. O Otávio ainda não tinha falado com a diretoria. A recomendação chegou lá como sua, com o número da análise na mão.
Entre 10h e 13h: Você entrou depois das 10h. O Otávio já tinha dito à diretoria que "estava tudo dentro da norma". Você entrou para explicar a diferença entre dentro da norma e com folga.
Depois das 13h: A sala do Otávio ficou para depois das 13h. A reunião de cronograma foi às 13h sem você. O que quer que tenha sido recomendado depois, a data do voo da autoridade já tinha sido confirmada por e-mail a quarenta pessoas.

Sala de telemetria: O céu bom demais

O Ricardo, piloto de ensaio, está na sala de telemetria com a previsão do tempo aberta: céu limpo e vento calmo, coisa rara nesta época. Ele quer acrescentar ao voo das 14h seis pontos de ensaio de estol com flape, que estavam marcados para daqui a duas semanas.

O plano de hoje foi aprovado na terça, com análise de risco. Os seis pontos novos não têm essa análise.

Acrescentar os pontos com um briefing extra. Você e o Ricardo montam a análise dos seis pontos em uma hora e o chefe de ensaios assina. Se o voo sair, os pontos vão junto. A campanha ganha duas semanas no papel, e a análise de risco mais curta da campanha fica no arquivo.
Manter o plano aprovado. Você diz ao Ricardo que os pontos de estol ficam na data deles. Ele aceita, olhando para a janela. Daqui a duas semanas a previsão é de chuva, e os seis pontos podem escorregar mais uma.

O que acontece conforme a hora em que você chega

Antes das 10h30: Você foi à telemetria antes das 10h30. O Ricardo ainda estava montando o pedido. A decisão saiu antes de a equipe de solo começar a preparar o avião para um plano ou para o outro.
Entre 10h30 e 12h30: Você foi à telemetria depois das 10h30. A equipe de solo já estava carregando lastro para os pontos de estol, por via das dúvidas. Qualquer que fosse a decisão, alguém ia ter que desfazer ou refazer o trabalho.
Depois das 12h30: A telemetria ficou para depois do meio-dia e meia. O Ricardo levou o pedido direto ao chefe de ensaios no almoço. O que quer que tenha sido decidido depois, a conversa sobre o plano do voo aconteceu sem a engenharia na mesa.

Hangar: O fio raspado

No hangar, o protótipo 2 está com os painéis da asa abertos. A Sônia, mecânica, achou um chicote de fios raspando no suporte do atuador do flape: a capa está gasta, o fio ainda não. Amanhã cedo o protótipo 2 faz o ensaio de motores no solo.

Refazer a passagem do chicote leva seis horas. Pôr uma luva de proteção e prender com abraçadeira leva quarenta minutos.

Proteger agora e refazer depois do ensaio. A Sônia protege o chicote e você escreve a liberação provisória, com prazo de dez dias para o reparo definitivo. O ensaio de motores de amanhã fica de pé. O mesmo suporte existe no protótipo 1, e ninguém olhou o dele ainda.
Refazer a passagem hoje. A Sônia e mais dois mecânicos refazem a passagem até as 22h. O ensaio de amanhã atrasa duas horas para fechar os painéis. Você pede que o mesmo suporte seja olhado no protótipo 1, e a correção vai para o projeto dos aviões de série.

O que acontece conforme a hora em que você chega

Antes das 9h30: Você foi ao hangar antes das 9h30. A Sônia ainda estava com a lanterna no chicote. Você viu o desgaste com seus olhos, não por foto.
Entre 9h30 e 11h30: Você foi ao hangar depois das 9h30. A Sônia já tinha fechado um dos painéis para não perder a manhã. Foi preciso abrir de novo para você ver.
Depois das 11h30: O hangar ficou para depois das 11h30. A equipe do hangar esperou a engenharia a manhã inteira e foi para o almoço com o avião aberto. O que quer que tenha sido decidido depois, o turno da tarde começou parado, e o chefe do hangar perguntou por quê.

Refeitório: Café, e a engenharia vista do hangar

Dois mecânicos estão na mesa comprida, com o café.

“…engenheiro olha o avião pela tela. Quem acha o problema é quem abre o painel.”

O chicote de hoje foi achado por uma mecânica, com uma lanterna. O que fazer com ele depende de uma assinatura da engenharia. Quinze minutos depois, você volta para a mesa com as duas coisas na cabeça.

O que se ouve de passagem

Atravessar a empresa não é só deslocamento. No corredor as pessoas continuam falando, e o que elas dizem depende da hora e do que você ainda não resolveu. Nada disso custa tempo nem muda o dia.

…o pessoal do voo de ontem disse que foi tudo liso. Nenhum aviso no painel.
…o Otávio tá com cara de quem leu alguma coisa ruim ontem à noite.
…o Ricardo quer aproveitar o céu de hoje. Diz que não vai ter outro igual tão cedo.
…a Sônia achou um fio raspando no dois. Tá esperando a engenharia.

O que vem depois das escolhas

Se você escolheu “Manter a data com o avião limitado” e “Acrescentar os pontos com um briefing extra”: Você manteve a data da autoridade com o avião limitado e adiantou os ensaios de estol. Na mesma sexta, a campanha ganhou tempo duas vezes. As duas decisões têm o seu nome, e as duas vão ser lidas juntas na auditoria do programa.
Se você escolheu “Manter a data com o avião limitado” e “Proteger agora e refazer depois do ensaio”: Uma limitação de voo e uma liberação provisória, na mesma sexta. As duas têm prazo. A lista de pendências da campanha ganhou duas linhas com data, e a pessoa que confere essa lista é você.
Se você escolheu “Reforçar a peça e adiar três semanas” e “Manter o plano aprovado”: Você adiou o voo da autoridade e manteve o plano aprovado. O cronograma não ganhou nada nesta sexta. Na segunda, o Otávio pediu uma reunião só para falar de datas.
Se você escolheu “Refazer a passagem hoje” e “Reforçar a peça e adiar três semanas”: O chicote refeito e a ponta de asa reforçada viraram duas mudanças no projeto dos aviões de série. Nenhum passageiro vai saber delas. É assim que a maior parte do trabalho desta campanha termina.

Como o dia termina

Você foi para os dados primeiro.

Havia um gerente esperando uma resposta, um piloto querendo voar mais e um avião aberto no hangar, e você abriu o registro de um voo que todo mundo disse que foi liso. Passou 1h10 comparando canal com canal.

Isso não é bom nem ruim. É informação: você foi atrás do sensor que mente quieto. Em aviônica, o trabalho é garantir que o avião saiba onde está, e que avise quando não sabe.

Você foi para a asa primeiro.

Você começou pela sala do gerente, por uma margem que estava dentro da norma e mesmo assim incomodava. Passou 50 min decidindo quanto vale uma data diante de uma folga apertada.

Quem projeta avião vive essa conta: cada peça tem peso, custo e margem, e a decisão de reforçar aparece no cronograma de todo mundo.

Você foi para a telemetria primeiro.

Você começou pelo voo de hoje, onde um piloto queria aproveitar o céu. Passou 45 min entre o plano aprovado e a oportunidade que talvez não volte.

Ensaio em voo é isso: cada voo é caro e raro, o tempo manda tanto quanto o projeto, e o que não foi analisado antes não sobe.

Você foi para o hangar primeiro.

Você começou pelo protótipo aberto, por um fio que ainda não tinha falhado. Passou 40 min com a mecânica decidindo o que é provisório e o que é definitivo.

Quem cuida de sistemas e aviônica passa boa parte do tempo assim: o desenho diz por onde o fio passa, e o avião de verdade mostra onde ele raspa.

As três portas da engenharia aeronáutica

Engenharia aeronáutica não é uma profissão só, são três, e elas se separam pelo tipo de problema, não pela peça do avião.

Projeto aeronáutico. Estrutura, aerodinâmica e margem: cada peça pesa, custa e precisa aguentar.
Aviônica. Os sensores, os fios e os computadores que dizem ao avião onde ele está.
Ensaios em voo. Provar no ar o que o projeto prometeu, um voo caro e raro de cada vez.